↑日治大正9年，DT651號，為美國A.L.American locmotive 所生產，是日本統治台灣初期，向美國購買的蒸汽火車頭，一般我們以為日本和美國是敵人關係，其實在珍珠港太平洋事件前，日本多數工業生產技術和器具仍需仰賴歐美支援，而這一台早期行駛全國的機車頭就是很好了友誼關係，縱橫台灣近70年之久貨客機車頭，本車頭特色是輪徑小，輪數多牽引力大轉速慢爆發力量足。
↑台鐵編號ct152為日本大阪汽機車株式會社大正7年(1918)製造，機車用途拉曳台鐵西部縱線各式旅客列車，貨運等，車輪超大運轉速度，燃煤式水蒸氣可長途行駛，１９７８年鐵路電氣化後逐漸退出西部幹線偶而替役使用。↓
↑日本車輛製造株式會社１９３５年製造為當時台糖所使用蒸汽小火車。
↑世界3大知名高山，阿里山蒸汽小火車28號，打造於1913年停駛於1973年的旅客專用車頭，3個立式汽缸，斜齒輪傳動，駕駛座在右側，，為防止燃煤時煙囪容易冒出火星到至森林大火，煙囪口設有火星攔截網。
５０、６０年代平快車車廂。
↑柴汽油車頭就是取代蒸汽火車頭幫兇，而這種柴汽火車頭更慘，在經過台灣經濟產業輝５０、６０年代，在鐵路電氣化前的短短２０幾年哩，縱橫台灣南北東西幹線，瞬間被人遺忘！！目前只剩花東尚有排遺。！
↑s405號柴電機車頭，1969年美國GM機車廠生產，台灣在鐵路電氣化完成前是當時主力車頭，一直到1997年以前還寶刀未老退默默行駛台灣每一寸鐵路，為台灣在鐵陸貨運方面打下豐功偉業的老機車。
254編號，台糖公司虎尾廠公物、巡道專用車，使用汽油引擎，製造年分1962年是台灣糖廠自行購入引擎車體由國內協力廠商共同製造，車廂兩端各有駕駛座便於往返駕駛。
日治時期的空氣壓縮機，笨重的老式馬達，龐大的壓縮室，古味十足。
老骨董的精密車床，比照現在高速車床很奇特。
↑１１４６３－５號，日本新三菱種公株式會社１９５５年車種，駕駛在需要倒退嚕的阿里山鐵路，擁有３４６馬力客貨兩用車頭，雙傳動桿傳動，和４個前後轉動架動輪，屬阿里山第２代高山內燃機車頭。
唯一能讓蒸汽火車頭南北轉頭的地方。
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木頭車廂，鐵皮頂，排排坐的木頭椅，背對背依序相靠，３０年代南北交通，非得座上８小時屁股開花方能到達南北，想像這就是當時長途火車車廂擁擠的素材畫面。
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１９２１年日治木造車廂木頭椅子，有年代的洗禮刻痕！
１９２１年木造車廂裡的電風扇，三等客守車共有７台直流２４v古式電風。
另外還有這款三葉片電風５台，附掛在另一種木造車廂裡。
木造車廂裡的古早味便所，洗手為方型，可惜配備均不是當時配件。
台鐵雖然很用心在維護台鐵文物，但部分內裝細節尚未達到回復原貌的責任，像這種仿間還在使用的水龍頭筏子應該立即更換，回復原來黃銅T型把手款式。
符合衛生的車廂蹲式陶瓷馬桶，應非原件。
- 留言者: dream
- Email: dream1001@kimo.com
- 網址:
- 日期: 2010-07-25 16:01:45
你愛火車嗎??
想了解火車嗎??
不要猶豫!!!
來就對了~~~
http://tw.myblog.yahoo.com/dream-1001
[版主回覆07/25/2010 23:16:48]我把它帶回家了，有空我在去看看。
- 留言者: 阿達
- Email: rich_mtw@yahoo.com.tw
- 網址:
- 日期: 2008-09-12 18:37:51
中秋節快樂.
.辛樂克出現雙眼牆 強颱豪雨
.辛樂克出現雙眼牆 強颱豪雨 做好防颱準備
[版主回覆09/12/2008 19:49:01]今年無法 殺朱拔毛很不快樂，我家隔壁那一位員外，嘴巴說的一套做的又是一套，豬賽一堆。
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